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宅急送关停百家网点,有人亏损百万 曾扬言收购顺丰

  1.宅急送关停百家网点,有人亏损百万

  又一家老牌快递企业,吹响了撤退的号角。

  2 月 8 日消息:近日,多家媒体报道显示,宅急送快递已于2022年撤完广西所有的直营网点和加盟网点,目前正在整合两广业务;同时,有数十名加盟商被宅急送拖欠一两年的钱款,至今仍未拿回。

  牵出萝卜带出泥,不止广西,有消息显示目前包括山东、河北、广东、江苏、黑龙江、上海等地均出现宅急送停运且拖欠账款的情况,涉及金额基本都达数万元。

  有宅急送的加盟商透露,最开始收缩的是新疆地区,然后从江浙、河北等逐渐扩散,更有宅急送晚点经营者爆料,其从2015年经营宅急送以来,一共亏损了近百万元。

  许久没有消息的宅急送快递,上一次出现在大众视野中还是在2021年。

  当年4月,宅急送宣布获得10亿元B轮融资。根据官方披露,本轮融资由远洋集团旗下远洋资本领投,宁波瀚润、高林资本等共同投资,再往前数,2018年,宅急送还曾获得12亿融资。

  在这两轮融资中,宅急送立下了生态企业的多维协同,促进物流产业新格局的目标。大额资金的输血,也让行业人士期待着宅急送能"老树发新芽",东山再起。

  毕竟这家创立于1994年的老牌快递企业,曾顺丰快递齐名,正所谓"南有顺丰,北有宅急送"。巅峰时期,宅急送创始人还曾与顺丰王卫会面,考虑收购事宜,但被顺丰拒绝。

  只是令人没想到的是,再一次在热搜上看到宅急送这三个字,却是与网点关停、拖欠货款并列在一起。

  宅急送的危机,其实早就显露出来。

  去年11月底,上海宅急送由于运输合同纠纷,未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务,被上海市青浦区人民法院限制消费。同时,上海宅急送的法定代表人陆今迈也被限制消费。

  除此之外,中国执行信息公开网显示,宅急送还因为房屋租赁合同纠纷、劳动争议、承揽合同纠纷、修理合同纠纷等案件,被限制消费。

  在此次宅急送关停网点的评论区中,不难看见用户对这家曾经的快递巨头的留恋,但更多的则是对宅急送的声讨。

  所谓墙倒众人推,目前的宅急送已经显露颓势,而我们真正想知道的是,昔日的快递一哥宅急送,经历了什么?

  2.宅急送的辉煌10年

  宅急送的故事要从1990年说起。

  1990年,31岁的陈平从部队转业,在哥哥陈东升的建议和帮助下,他决定前往日本留学。

  有心栽花花不开,无心插柳柳成荫,本要学习广告影视的陈平,被日本的快递公司"宅急便"吸引了。方便快捷的快递服务让他发现了一个重大商机:中国还没有这样的公司。

  于是在他留学回归之后,就与哥哥共同成立了快递公司。1994年1月18日,陈平和陈东升各出25万元,创立了北京双臣快递公司,也就是宅急送的前身。

  当时国内的快递行业尚处于萌芽时期,经过了早期的探索之后,他们凭借承包大型客户的发送货以及项目物流等业务,使得宅急送在全国各地迅速抢占市场。

  此后,宅急送迎来了辉煌十年。

  快递网点在全国开枝散叶,营业额也与日俱增,仅2002年,宅急送的营业额就突破一个小目标。

  2007年,宅急送的全年营业额达到13亿元,相较于中铁快运8个亿,民航快运6个亿,合资公司大通7个亿的营业额,由于顺丰潜伏型的发展策略,宅急送成了这个行业里名副其实的老大。

  左:陈平 右:陈东升

  值得注意的是,如今顺丰、圆通京东都在布局的航空物流,陈平也早有谋划,2003年3月,宅急送上海公司与中国货运航空有限公司签定上海--北京、上海--深圳两条航空线路的舱位包租业务,拉开送包机上天序幕。

  与此同时,顺丰也趁着空运价格大跌,租了扬子江航空的五架飞机,顺利入局航空物流市场。

  故事讲到这里,"南顺丰,北宅急"的格局终于形成,宅急送的超高营业额也将公司送上了快递行业一哥的地位。

  看似形势一片大好之下,陈平和宅急送有了更大的野心和企图,前文提到的"尝试收购顺丰"事件,就是在这时发生的。为了加快布局小件快递业务,陈平决定南下收购顺丰,却被王卫一口回绝。

  被回绝的陈平并没有意识到,在宅急送如日中天之际,江浙地区的快递江湖中有一股新的潮流已经悄然诞生。

  2006年5月,圆通率先成为淘宝配送服务商。随后,韵达快运自2007年7月开始与淘宝建立合作,同年,申通也成为淘宝合作伙伴。数据显示,与淘宝合作不到半年时间,申通订单从一天约6万票,大涨3倍多至20万票。

  此后,淘宝、天猫极速攀升的订单量就像漫灌的大水,"通达系"从中获得了发展加速度。数据显示,在于淘宝合作两年之后,2010年,申通的营收就超过100亿元,仅次于顺丰的110亿元。

  至2012年,中国九大快递企业一起与淘宝"结盟",而在这众多快递巨头之中,并没有宅急送的身影。

  3.宅急送去哪了?

  显而易见,宅急送错过了这场电商物流盛宴。

  让我们回到2008年,在收购顺丰被拒后,陈平认定小件物流是未来的发展趋势,于是宅急送在公司掀起了疾风暴雨般的扩张和改革。

  2008年从1月份到9月份,宅急送新招员工1万人,新增了2000个网点,新购置400辆货车,硬件投资超过6000万,外加1万多人的工资、各种办公费用,资金的需求相当大。

  短期内的大笔投资,使得宅急送出现了资金缺口,于是宅急送决定与华平投资签订协议,计划引入战略投资3亿。

  可这3亿融资还没到账,席卷全球的金融风暴来临了,原本的3亿投资搁浅,宅急送也陷入经营危机。坊间传闻,家族化的宅急送,还出现了家族的内部斗争激化,陈平被迫下台等事件。

  资金链断裂的宅急送,后续依靠着二哥陈东升一笔资金的注入才转危为安。

  随着陈平的离开,宅急送也逐渐从当初的行业一哥,退居二线,并被四通一达,先后超越。

  所以要分析宅急送的落寞,错过电商潮流是最关键的一个原因。除此之外,对小件改革的投资冒进、家族式企业的内斗、金融危机大环境的爆发,也是不可忽略的原因。

  从那之后,宅急送逐渐泯然众人矣,不再出现在大众的视野范围内。

  值得注意的是,宅急送的故事似乎到这里就结束了,但创始人陈平并没有放弃自己的创业理想。

  在离开宅急送后,陈平没有忘记电商潮流和小件市场的大爆发,于是在2009年创立了国内第一个专门针对电商的快递企业——星辰急便。并在之后获得了来自阿里和马云的7000万投资。

  在阿里的帮助和自己过往的经验之下,陈平还为星晨急便找到了新模式:云快递模式,类似于亚马逊FBA物流服务,商家先把产品存到星晨急便的仓库中,然后直接由平台发货寄送,降低环节,提高时效。

  此后3年不到,星辰急便就拥有了150个运转分拨中心和将近4000个网点,发展速度十分惊人。但是陈平并没有解决盈利的难题。

  因为当时国内大型的电商网站,大多自建了物流系统,好送的业务,通常都内部消化,流程星晨急便的,确实把偏远的、配送成本高的区域。所以上述高速扩张,实际上是互联网的"烧钱战略",连续8个月,星晨急便的财务报表都是亏损。

  随着资金的逐渐投入,星晨急便也离落幕不远了。2012年3月,有人在网上爆料称陈平捐款潜逃,虽然随后陈平出面进行了回复,然后再无下文。

  综合来看,陈平能在1994年就能借鉴先进经验,并在国内快递市场大展宏图,的确不愧为他"中国民营快递之父"的称号,但是在电商时代的来临之际,一个机会没有把握住,就被后来的竞争对手们迅速超越。

  似乎这又是一个柯达、诺基亚式的故事,宅急送的失落,其实是一个典型的时代悲歌。如今的宅急送依旧在想各种方法,但始终难以重回巅峰。

  2015年拼多多崛起,巨大商流带飞的极兔快递,成了一线快递公司的最后一张门票,缺乏电商物流基因的宅急送,再次错过了。

  时至今日,随着电商市场的成熟化发展,现在的快递行业之争,正在面临新一轮的变革,其中的竞争赛道远不止当初的电商物流,逐渐拓展至服务质量、航空物流、跨境市场、乃至同城即时物流等多个领域。

  对于四通一达们来说,他们面前的困难,不比当初宅急送面临的困难少。

  4.物流行业朝着多元化发展

  来自中国物流与采购联合会的数据显示,2022年,我国全年社会物流总额预计超过340万亿元,同比增长3.6%左右;物流业总收入预计达到12万亿元,同比增长5%左右。

  其中,快递业务量累计完成1105.8亿件,比上年净增22.8亿件。冷链物流市场规模全年预计超过4900亿元,同比增长7.2%左右。

  在如此大的物流市场中,快递物流依旧是重中之重,相较过去几年的价格战,目前快递物流逐渐开始比拼快递服务、航空跨境物流、即时物流,快递市场也进入多元化发展时代。

  在快递服务中,配送时效、送货上门服务、快递保价,成为质量战的核心点。

  以阿里为例,此前其投资的星晨急便和百世快递相继落幕,但菜鸟快递,却逐渐崛起。尤其在服务质量上,布局越来越多。

  上个月菜鸟CEO万霖表示,2022年全年,自营的菜鸟直送和加盟式的菜鸟驿站共同把20多亿个包裹送货上门。

  除了菜鸟之外,京东、顺丰也逐渐提升快递服务质量,2022年,双方先后发布快递保价2.0措施,为用户快递的安全送达提供更晚上的保障。

  以往不以时效见长的通达系,也在加快提升物流配送的时效,2022申通双11首单配送仅用时9分钟就送进村里。

  除了快递服务质量之外,航空物流和跨境市场,是快递巨头们竞争的第二个焦点

  典型的案例是圆通,2022年,仅圆通一家公司就购入了7架全货机。顺丰的航空机队已经增长至77架。京东也不例外,在2022年成立了京东航空公司,正式投入运营。

  近年来,跨境电商蓬勃发展,让国内物流企业盯上了国际货运这门生意,航空物流就是其中的重要一环。圆通董事长喻渭蛟直接提出"没有飞机不是真正的快递公司"的观点。

  在这股潮流下,菜鸟、极兔、中通等一线快递公司纷纷与航空公司布局合作,奔向海外市场。更有甚者还与机场合作,共同修建航空枢纽。

  除了服务质量之争和航空物流之争外,2022年大爆发的即时物流,更是打了众多快递企业一个措手不及。

  根据国家发改委披露的数据,2022年我国即时配送订单预计超过400亿单,同比增长30%左右,市场规模达到约2000亿元。

  作为对比,2021年我国快递市场订单量为1083.0亿件,即时配送的订单量,将达到全国快递单量的40%左右,又一个庞大的物流市场诞生了。

  而目前在即时物流市场中,主要的竞争对手还是以美团、饿了么这类外卖运力平台为主,在快递公司中,京东和顺丰也先后布局了即时物流业务,整体的竞争形势依旧十分紧张。

  综合来看,如今的快递市场竞争,早就不是宅急送时代的样子了,如此多元化,复杂化的竞争态势,把快递江湖的入场券提高了门槛。剧烈竞争之下,并购潮的现身,也加速了二线快递公司的退场。

  近年来,百世快递、德邦快递先后被收购,天天快递也多次卖身至今仍止不住亏损,有行业人士认为,二线快递公司几乎快集体倒下了。

  就像宅急送一样,时代的风潮席卷而过,真的是连招呼都不打一声。

  古语有云"以史为鉴,可以知兴替",希望宅急送的过往,可以给当下的快递市场,带来一丝明鉴。

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