从四川到西藏的高山峡谷之间，有一条蜿蜒曲折的神奇天道，被誉为连接西藏和内陆的“金桥”和“生命线”。辽阔的雪野高原和层峦叠嶂的川西大地之间有一条生命的通道，她从此改变了我国藏区道路不通的历

从四川到西藏的高山峡谷之间，有一条蜿蜒曲折的神奇天道，被誉为连接西藏和内陆的“金桥”和“生命线”。 辽阔的雪野高原和层峦叠嶂的川西大地之间有一条生命的通道，她从此改变了我国藏区道路不通的历史。

她被喻为“天道”，半个世纪以来，“世界屋脊”与“天府之国”紧密相连，撑起千山万丈高原交通网的“世界第八奇迹”，成为西藏社会民生幸福、经济建设、长治久安飞跃的“翅膀”。 她在川藏公路上。

新中国成立后，全线开通的川藏公路，是新中国成立后建设里程最长、施工最困难、投入人员最多的高原公路。 她是世界上海拔差异最大的道路，

最高点和最低点的落差超过4500米； 她是世界上地质结构最多样化的公路，覆盖着高山、盆地、高原、丘陵、平原、洼地第八大奇迹任何国家都无法复制的湿地等地形； 她是世界上最美最危险的道路

半分「江南天国」半分「氷雪地獄」。

8000万年前，印度板块与欧亚板块相撞，惊天动地，青藏高原从古特提斯海突然升起，固定在8千米的高度，成为“世界屋脊”。 从卫星地图上看

“世界屋脊”和“天府之国”被中国西南边陲曲折的“线”牢牢地连接在一起——她就是川藏公路。

从前有一个中国超级工程人类曾以“蜀道难，青天难登”震惊世界，现在有了“川藏线，险破鬼关”。 整个川藏公路的海拔差达到4500米，最高的海拔是6168米的孔雀石山。 通过被称为“死亡之路”的怒江七十二次时，

能切身感受到自己在和灵魂对话。 由此可见，当时修建道路有多辛苦。

1950年以前，西藏的交通运输原始而落后。 120多万平方公里的土地上没有正式的道路，生产生活物资全靠人驮畜，艰难险阻的“茶马古道”曾是西藏和内地物资运输的唯一通道。 -高寒缺氧、

冬天零下40度，白云从脚下飘来，一年四季穿着棉袄，风吹石头跑。 然而，在这里工作多年的武警交通四支队官兵比石头还顽强，他们不仅没有被炸飞，反而有官兵在这里坚守了整整20年，凝视着这条天道。

川藏公路是中国公路建设史上最难施工的公路。 她沿途翻越二郎山、折多山、东达山、怒江山、雀儿山、色齐拉等21座冰峰雪岭，跨越岷江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江五大水系14条大河。

平均海拔3500多米，部分路段终年积雪，偏僻处有僻静处，冬季含氧量只有内陆的60%左右。

每一块碑下，都沉睡着烈士的身体。 “川藏线建设年间牺牲的官兵有4963人。 ”——乔姗姗山服《遥远的天堂》。 这个地球顶端的“生锈的钢线”“虫蛀麻绳”，

是仰望人类、惊叹不已、忠魂不语的英雄之线，是沐浴在烈士血液中、由忠骨脊梁支撑的生命线公里，每一座路碑下，都沉睡着一个烈士的躯体，每一米长的川藏线，都铺着烈士的生命。

11万军民工程技术人员和各族民工用铁锤、钎、铁锹、镙头等原始工具，用了短短4年多的时间，于1954年川藏北线年正式通车。 相对于北线，南线经过的地方大多是人口比较多的地区。

但沿线大部分为高山峡谷，通麦等几大断裂带比较疏松，泥石流、山体滑坡，施工更为困难。

以川藏公路开通为起点，西藏公路不通的历史就此结束。 强大的物资支援通过川藏公路源源不断地进入西藏，随着第一家工厂、第一所学校、第一个农场，以及现代意义上的第一家医院、第一座电厂在藏区相继建成，

西藏经济社会开始发生翻天覆地的变化。 在遥远的山脊上，画出了美丽的弧线。 经由著名的稻城亚丁，被称为“最后的香格里拉”。

康定前行80公里就到了海拔3300米的新都桥。 川藏道路从这里分为南北两部分。 新都桥是一座摄影天堂，神奇的光芒，广袤的草原，蜿蜒的小溪，金黄的白杨，山峦起伏，掩村而散，牛羊恬静地吃草。

如诗如画的桃源乡，川西平原风景美轮美奂。 很棒的“光的世界”、“摄影师的天堂”。 也被誉为人类的第八大奇迹，世界上最美的道路，现代丝绸之路，中巴友谊之路。 回到搜狐，查看更多

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